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Jul 10, 2023

Supercharger C8 Corvette ProCharger: instalação LT2 e teste dinâmico

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O Chevrolet C8 Corvette revolucionou o layout do Vette. Desde a sua criação, o Corvette sempre teve o motor montado à frente do motorista, mas com o C8 ele está aninhado atrás do motorista. Esse layout de motor central é ótimo para equilíbrio de peso, mas complicou muitas atualizações de desempenho de pós-venda que eram comumente feitas em Corvettes, sendo uma das mais comuns a adição de um supercharger. O layout do motor LT2 foi um desafio, mas que o ProCharger estava disposto a enfrentar. Demorou um pouco para descobrir o melhor caminho para um kit de soprador C8 faça você mesmo, mas eles descobriram e agora você pode adicionar uma dose saudável de felicidade aumentada ao seu próprio C8 Corvette com motor LT2!

Para falar sobre os desafios, pedimos ao líder da equipe de engenharia da ProCharger, Dan Rosner, que nos desse o 4-1-1 sobre o que era necessário para fazer um kit de supercharger para o C8. "O desafio básico para todo o projeto foi o fato de ser uma plataforma de motor central. Como você dirige um compressor centrífugo e onde coloca/monta o compressor? Ao considerar essas duas variáveis ​​principais, temos que lembrar que vendemos para o entusiasta de carros básicos, pessoas que podem não ter elevadores ou equipamentos grandes. Então vem a pergunta: como podemos criar uma plataforma de motor central que não exija a remoção de todo o berço do motor? Com ​​essas perguntas em mente, você começa a desenvolver um sistema que é dramaticamente diferente do que já fizemos, mas tem o mesmo design básico para que nossos revendedores possam se familiarizar e não hesitar em instalá-lo", lembrou Rosner.

Rosner continuou: "Basicamente, a polia de acionamento poderia caber em um local e o ProCharger poderia caber em um local, nosso desafio era descobrir como unir os dois objetos em movimento nas extremidades opostas do motor. Para a polia de acionamento, estávamos limitados no espaço devido à proximidade do motor ao firewall e ao formato geral do firewall e do equipamento de suporte no carro ao seu redor. Foi encontrado um local que poderia suportar a maior polia de acionamento possível utilizando a correia de seis nervuras de fábrica e fornecer um caminho para um eixo de transmissão na parte de trás do motor. A localização da polia também teve que fornecer um caminho reto e desobstruído para a parte de trás do motor. Na parte de trás do motor há um sistema de acionamento de engrenagem compacto que aciona o ProCharger. "

Como o Diretor de Comunicações e Calibrações da ProCharger, Erik Radzins, explicou: "Cada projeto de sistema de rua/strip ProCharger moderno utiliza nossos intercoolers ar-ar líderes do setor. Como integramos a tecnologia de intercooler em uma plataforma de motor central que não tem uma grande grade frontal, com o supercharger montado na parte traseira do carro? Foi aí que levamos nossa experiência em coletor de admissão do motor C7 para o próximo nível, integrando um núcleo ar-água em nosso coletor de admissão C8. Isso permitiu uma oportunidade mais viável de resfriar o ar adicional introduzido no motor. No entanto, ainda desejamos ar fresco, pois um sistema ar-água acionado diariamente deve utilizar um trocador de calor (pequeno radiador) para resfriar o água. É aí que ser capaz de utilizar a única fonte de ar fresco na parte de trás do veículo, o duto de ar lateral, era crítico.

"Em seguida, a entrada de ar precisa ser capaz de suportar os requisitos de ar do ProCharger. Felizmente, conseguimos desenvolver uma entrada de ar que utiliza um duto de ar de fábrica onde ficava a caixa de ar de fábrica. a tampa foi realocada. Felizmente, a forma e o posicionamento da entrada puderam ser manipulados onde a tampa do Targa e os tacos de golfe ainda cabem no porta-malas", comentou Radzins.

Antes de iniciar a instalação do ProCharger, certifique-se de basear o 2021 C8 Corvette.

No dinamômetro do Mustang, eles reduziram a tração máxima de 458 hp e 420 lb-ft de torque do LT2 V-8 padrão.

À primeira vista, o design do motor central do C8 Corvette é intimidador, mas essa instalação não é tão desafiadora quanto você pensa. De acordo com Ken Jones, da ProCharger, "o sistema superalimentado do C8 é realmente 'mais fácil' de instalar em comparação com o estilo de carroceria anterior do C7, pois não há painéis da carroceria que devam ser removidos, como o para-choque dianteiro no caso do C7. O C8 O sistema requer apenas a remoção de um revestimento interno do para-lama, o painel traseiro do porta-malas e os painéis inferiores do carro. Então, sim, mesmo que o layout do motor central tenha sido uma tarefa complexa para a engenharia, na verdade é um design suave e muito fácil de fazer você mesmo instalação do sistema de superalimentação."