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Jun 29, 2023

Trocar os parafusos de roda do meu BMW por pinos e porcas tornou a vida mais fácil

Este mod barato tornou as trocas de rodas mais fáceis, mais tranquilidade e melhorou

Este mod barato tornou as trocas de rodas mais fáceis, mais tranquilidade e estética aprimorada.

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Apesar de não oferecer realmente nenhum tipo de melhoria de desempenho, algumas modificações ainda valem o tempo e o dinheiro. Uma delas é a instalação de pinos de roda em carros que não vêm com eles de fábrica, como praticamente todos os BMW de todos os tempos, e muitos outros carros europeus. Os pinos facilitam a troca de rodas, além de oferecer alguma tranquilidade quando as forças G aumentam. No entanto, eles também têm algumas desvantagens.

Recentemente, instalei-os em meu próprio BMW 128i 2011, veja como foi, o que aprendi e o que ter em mente se estiver pensando em fazer essa modificação sozinho - certifique-se de abordar por sua conta e risco e fazer sua própria pesquisa , também.

Para esclarecer rapidamente, os pinos são as coisas que se projetam dos cubos do carro para os quais as rodas deslizam, que são presas com porcas. Um parafuso de roda é um prisioneiro e uma porca em um.

A razão mais aparente pela qual as pessoas podem estar inclinadas a fazer essa modificação é porque elas facilitam a troca de rodas, incluindo a remoção e reinstalação das rodas para fazer trabalhos de freio, o que me vejo fazendo muito com frequência regular no dia da pista. Eles também ajudam na estética e tornam a adição de espaçadores de roda muito mais fácil do que com parafusos.

No entanto, o maior motivo é que rosquear repetidamente e remover os parafusos do cubo pode desgastar as roscas do cubo, o que pode levar a uma falha catastrófica com a troca frequente de rodas. Especialmente sob o aumento do estresse da condução em pista.

O uso de prisioneiros é seguro, mantendo algo rosqueado nos cubos o tempo todo e deixando o aparafusamento e desaparafusamento frequente para uma peça projetada para isso, especialmente se tiver um design de ponta de bala que praticamente elimina o rosqueamento cruzado.

Se alguém não estiver tão interessado em seguir com esse design não OEM, é uma boa ideia inspecionar e substituir os parafusos das rodas periodicamente, bem como fazer o possível para inspecionar as roscas dos cubos. Mesmo os parafusos de mais alta qualidade geralmente são baratos, por isso é uma tranquilidade sólida. As empresas também fazem extensões para espaçadores de rodas.

A instalação de prisioneiros de roda é fácil, mas ainda requer muita atenção, atenção ao funcionamento do trava-roscas e precauções adequadas.

A maneira como instalei os prisioneiros de roda que comprei na BimmerWorld foi levantar o carro, prendê-lo com segurança em quatro cavaletes e puxar as quatro rodas. As instruções de BW pediam um bloqueador de rosca vermelha - decidi jogar com mais segurança e deixá-lo funcionar durante todo o tempo de cura de 24 horas antes de reinstalar as rodas e dar uma volta.

Algumas empresas dizem que o bloqueador de fios azul é bom, e provavelmente é, mas eu gosto da abordagem extra-cuidadosa. Claro, o armário de rosca vermelha fará com que sua eventual remoção seja um grande pé no saco, mas tudo bem - mais paz de espírito e é uma boa desculpa para o meu eu de trabalho em casa sentar do lado de fora e aproveitar um dia ensolarado pela primeira vez. O que traz outro ponto: a maioria das empresas parece concordar que eles devem ser considerados um item de desgaste se você rastrear o carro regularmente, então darei um relatório em um ano sobre como isso acontece.

Depois de remover as rodas, peguei alguns limpadores de cachimbo de latão e limpador de freio e dei uma boa esfregada nas roscas dos cubos.

Em seguida, coloquei todos os pinos em um banho de limpador de freio e os limpei.

Em seguida, peguei um único pino e cobri as roscas do lado do cubo com uma leve camada de trava rosca vermelha e aparafusei-o no cubo por meio de um soquete de cabeça sextavada de 5 mm. Apertei-o bem e, em seguida, continuei com o método de porca dupla.

Isso é rosquear duas porcas de flange ou duas porcas de roda velhas firmemente juntas no pino. Em seguida, aperte a porca externa até a classificação desejada - como eles estão travados juntos, o pino inteiro gira.

A BW exige que os pinos sejam apertados para 40-50 libras-pé, o que é muito comparado a outras empresas. Alguns dizem que 18 está bom, enquanto outros afirmam 25. Em caso de dúvida, siga o que as instruções dizem. Eu tive um trabalho infernal até mesmo para chegar a 40 libras-pé. Foi necessário apertar as duas porcas de flange a pelo menos 60 libras-pé, o que tornou um pouco doloroso removê-las e prosseguir para o próximo pino.